Airbus ACJ318 Elite ou Airbus ACJ320neo

Sur l’autonomie publiée, l’Airbus ACJ320neo va 3 334 km plus loin que l’Airbus ACJ318 Elite (11 112 km contre 7 778 km).

L’Airbus ACJ320neo est certifié pour 25 passagers, contre 19 pour l’autre.

Les deux appartiennent à la catégorie « Airliner VIP » : la fourchette horaire publiée est la même, 13 750 – 19 750 € de l’heure. Tarif publié pour la catégorie, pas pour le modèle.

Tableau comparatif
Tableau comparatifAirbus ACJ318 EliteAirbus ACJ320neo
Général
CatégorieAirliner VIPAirliner VIP
ProductionHors productionEn production
Cabine
Passagers (max)1925Meilleure valeur
Largeur cabine3,7 m3,7 m
Hauteur cabine2,26 m2,26 m
Vol
Autonomie7 778 km (4 200 nm)11 112 km (6 000 nm)Meilleure valeur
Vitesse maxi (MMo)Mach 0.82Mach 0.82
Coût
Tarif horaire (catégorie)€ 13 750 – 19 750€ 13 750 – 19 750
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Calcul sur l’autonomie maximale publiée : la distance réelle dépend de la charge, du vent et des réserves. Estimation de prix indicative, tarif horaire de la catégorie.

Sources: Manufacturer published specifications (2026-05) · Paramount Business Jets — published charter rates (2026-08-07) · European Central Bank daily reference rateTaux EUR/USD 1.1652 (2026-09-09)

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Questions fréquentes
Airbus ACJ318 Elite ou Airbus ACJ320neo : lequel va le plus loin ?
L’Airbus ACJ320neo, avec 11 112 km d’autonomie publiée contre 7 778 km. L’écart de 3 334 km compte surtout sur les liaisons longues : à charge réelle, avec le vent et les réserves, la distance parcourue est inférieure à la valeur publiée pour les deux appareils.
Combien coûte l’heure de vol ?
Les deux relèvent de la même catégorie (Airliner VIP), dont la fourchette publiée par les courtiers est de 13 750 à 19 750 € de l’heure, tout compris. C’est un tarif de catégorie, pas un tarif propre au modèle : le prix ferme dépend de l’appareil précis, de la saison et du repositionnement. Un devis renvoie un prix tout compris sous 60 minutes.
Combien de passagers ?
L’Airbus ACJ318 Elite est certifié jusqu’à 19 passagers, l’Airbus ACJ320neo jusqu’à 25. En affrètement, la configuration réelle est souvent plus généreuse en espace et compte donc un ou deux sièges de moins.
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