Destinations, par aéroport.
De Paris à Marrakech, chaque destination détaille l'aéroport d'affaires, la piste, les accès et les transferts. Cliquez pour explorer une ville.
Un jet privé coûte de 2 381 € de l'heure (jet léger) à 12 120 € de l'heure (très long courrier), tout compris hors taxes d'atterrissage, selon les taux horaires publiés par Paramount Business Jets (08/2026), conversion au taux BCE. Exemple : Paris–Nice s'estime dès 3 000 € l'aller simple (jet léger, ~1 h 12). Le prix ferme dépend de l'appareil, de la date et du repositionnement ; il arrive sous 60 minutes.
Également desservies
Mykonos · LGMK
Mykonos (LGMK) est l'épicentre estival des Cyclades : sa piste de 1 815 mètres accueille jets légers et moyens, tandis que les long-courriers se posent à Athènes avant un saut inter-îles. De juin à septembre, la demande est extrême et les places de stationnement comptées ; au-delà, l'île se vide. Les liaisons les plus fréquentes viennent de Paris, Londres et Genève, souvent en correspondance avec un yacht au mouillage. Vol Paris → Mykonos →
Miami · KOPF
Miami s'atteint par Opa-Locka (KOPF), l'aéroport d'affaires au nord de la baie, base de Signature et Fontainebleau Aviation. Paris–Miami est une longue traversée transatlantique de neuf à dix heures, réservée aux ultra-long-courriers ; depuis l'Europe, une escale technique reste parfois nécessaire selon la charge. La demande culmine l'hiver, quand la Floride attire la clientèle fuyant le froid, et pendant les grands salons d'art et nautiques. Vol Paris → Miami →
Marseille · LFML
Marseille-Provence (LFML) ouvre le sud de la France et la Provence, avec une piste de 3 500 mètres sans couvre-feu accueillant tous les appareils. C'est aussi un point d'appui pour la Côte d'Azur occidentale et un accès mer pratique vers la Corse. La demande monte l'été, avec les départs vers les calanques, Cassis et les ports de plaisance, et reste soutenue toute l'année par l'activité d'affaires de la deuxième ville de France. Demander un devis →
Toulouse · LFBO
Toulouse-Blagnac (LFBO) sert la capitale aéronautique européenne, où l'activité d'aviation d'affaires est intimement liée à l'industrie aérospatiale. Sa piste de 3 500 mètres accueille tous les appareils sans couvre-feu. Les liaisons les plus fréquentes relient Paris et les grands centres industriels européens, avec une clientèle largement professionnelle. Demander un devis →
Calvi · LFKC
Calvi-Sainte-Catherine (LFKC) sert la Balagne et le nord de la Corse, sa piste de 2 310 mètres face à la baie accueillant jets légers et moyens. Comme tout l'île, la demande est saisonnière et concentrée sur l'été, avec une clientèle venue de Nice, Paris et de la Côte d'Azur pour les criques et les villas du littoral. Réserver tôt est impératif en juillet-août. Demander un devis →
Bruxelles · EBBR
Bruxelles (EBBR), capitale de l'Union européenne, voit une activité d'aviation d'affaires dominée par l'institutionnel et le corporate. Sa piste de 3 638 mètres accueille tous les appareils, avec des restrictions de nuit. La demande suit le calendrier européen — sommets, sessions, négociations — et les liaisons relient surtout Paris, Genève, Londres et les capitales de l'Union. Demander un devis →
Olbia · LIEO
Olbia-Costa Smeralda (LIEO) est la porte de la Costa Smeralda et de Porto Cervo, l'un des épicentres estivaux de la Méditerranée. Sa piste de 2 445 mètres accueille jets légers à lourds ; en juillet-août, la demande et le stationnement atteignent des sommets, souvent en correspondance avec un yacht. Hors saison, l'activité retombe nettement. Demander un devis →
Aspen · KASE
Aspen-Pitkin County (KASE) est un altiport des Rocheuses à 2 384 mètres, soumis à des restrictions strictes d'appareils, de pente d'approche et d'horaires de jour. Seuls certains jets homologués peuvent s'y poser. C'est l'accès direct à la station de ski la plus prestigieuse des États-Unis ; la demande culmine pendant la saison d'hiver et les fêtes de fin d'année, où le stationnement devient le facteur limitant. Demander un devis →
Des aéroports d’affaires, pas des terminaux
Voler en jet privé vers une destination, c’est partir d’un aéroport d’affaires ou d’un FBO plutôt que d’un grand hub commercial. Ces terrains sont souvent plus proches du centre-ville ou de la station finale, sans enregistrement ni file : on embarque environ un quart d’heure avant le décollage. De Paris–Le Bourget, premier aéroport d’affaires d’Europe, à Nice, Genève, Marrakech ou les altiports alpins, chaque destination en jet privé a ses propres accès et contraintes.
Piste, couvre-feu et appareils homologués
Toutes les pistes n’accueillent pas tous les avions. Les altiports comme Courchevel ou Megève exigent des appareils et des équipages spécifiquement qualifiés ; certains terrains imposent un couvre-feu de nuit ou des restrictions de longueur de piste. Chaque fiche destination détaille l’aéroport d’affaires, la longueur de piste, les horaires et les handlers, pour choisir le bon point d’atterrissage selon votre appareil et votre date.
Le dernier kilomètre
L’avantage du privé se gagne aussi au sol : la voiture attend au pied de l’appareil, et un transfert en hélicoptère peut prendre le relais vers une villa, un yacht ou un toit d’hôtel. Pour estimer un trajet précis, consultez nos routes en jet privé ou demandez un devis sous 60 minutes.
Où vont nos clients en jet privé
Les destinations en jet privé les plus demandées suivent les saisons et les événements : la Côte d’Azur — Nice, Cannes, Saint-Tropez — l’été et pendant le Festival ou le Grand Prix de Monaco ; les Alpes — Courchevel, Megève, Genève — en saison de ski ; les îles méditerranéennes comme Ibiza ou la Sardaigne ; et des liaisons d’affaires vers Londres, Genève ou Paris. Au-delà de l’Europe, Marrakech et le Maroc restent des classiques de l’espace francophone. Chaque ville dispose de sa fiche dédiée avec aéroports, distances et conseils d’accès.