G650

Jusqu'à 13 890 km, soit New York–Dubaï, Londres–Singapour ou Los Angeles–Sydney sans escale, avec une charge typique. Comme pour tout long-courrier, l'autonomie réelle dépend du nombre de passagers, des bagages et des conditions de vent. Le G650 est conçu pour combiner cette autonomie avec une vitesse de croisière élevée, ce qui lui permet de couvrir ces distances plus vite que la plupart de ses concurrents directs.

Treize passagers en configuration standard, répartis le plus souvent en trois zones de vie. La cabine de 14,1 m peut être aménagée avec un espace nuit à l'arrière, un salon central et un coin repas. Les seize hublots panoramiques, parmi les plus grands de l'aviation d'affaires, apportent une luminosité qui distingue nettement l'appareil à bord. La plupart des G650 en affrètement privilégient le confort de l'espace sur la densité de sièges.

Environ 14 200 € de l'heure tout compris à l'affrètement, hors taxes d'atterrissage variables. C'est l'un des appareils les plus demandés de sa catégorie, ce qui peut tendre la disponibilité sur les périodes de pointe et soutenir les tarifs. En propriété, les coûts directs d'exploitation se situent autour de 6 500 € de l'heure hors amortissement. La forte demande sur le marché de l'occasion soutient aussi la valeur de revente de l'appareil.

Les deux sont des ultra-long-courriers de très haut niveau, mais avec des accents différents. Le Global 7500 offre une cabine plus longue à quatre zones, avec chambre fermée, et une autonomie légèrement supérieure. Le G650 mise sur la combinaison vitesse-autonomie et une cabine très lumineuse, dans un appareil un peu plus compact. Le choix se joue souvent sur la priorité donnée à l'espace cabine et au nombre de zones (avantage 7500) ou à la vitesse et à la disponibilité sur le marché de l'affrètement (avantage G650).